春节雾气足，节后冷雨至。小雨，加大雾，这对于通航疏散来说不是一个好消息。据海南交通广播报道，截至2月23日15时30分，海口三港外道路约有7793辆车辆滞留，港内约有4800辆车辆待渡，共计12593辆。尽管23日上午疏通了过万旅客，但海口交警部门预测还有5万辆车等待离港，目前疏通压力仍比较大。事实上，从2月19日晚22时算起，海口市春运启动应急预案一级响应，距23日17时已过去90个小时。
堵在海南，引发了，对于是否修建海南海底隧道或者跨海大桥的社会大讨论！
2009年2月16日，琼州海峡跨海工程规划研究评审工作在京结束，该工程规划研究已基本完成，前期工作将全面转入预可行性研究。当时专家们认为，琼州海峡跨海工程意义重大，具有建设的必要性和紧迫性。铁道部相关负责人称，琼州海峡跨海工程是一个超级工程，对我国经济社会发展具有十分重要的意义，要按照国家基础设施建设的有关规定，有序地推进前期工作。
2010年，有媒体报道，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1400多亿元人民币。建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。
2012年过去了，大桥没见开工。时间到了2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。一时间，网上到处是“琼州海峡跨海大桥将于2018年开工建设”的消息。不过，海南媒体辟谣说，该消息不实。广东省政府发布的规划中提到，广东省中远期(2018年以后开工建设)将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，“2018年以后开工”被片面理解成“2018年开工”。海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。
2018年春节 滞留在港口的车辆
现在，进入2018年了，春节由于连日大雾无法正常通航，造成车辆严重滞留海口，又引起了人们对于琼州海峡跨海大桥的热议。该不该建，莫衷一是。有人认为建桥后进出海南岛更方便，促进海南经济发展；有人认为桥建成后，大量车辆和人流进入海南，必定会对海南的生态环境造成破坏。而且海南目前的交通运力已能满足进出岛需求，如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。
跨海大桥这么一项超级工程，势必要从地质构造、岩土工程特性、断层及地震、海洋水文、通航安全、生态保护、经济发展等多方面进行论证。建，进展到什么程度了？不建，理由是什么？
2018年2月23日，港口上游1.3万待渡港车辆
不能总是等到睡觉前，才想起来，该做的功课都没有做！
大人不干这事！
同样，不能总是等坐到马桶上，才想起，没有带手纸！
这事大人常干！
比如，这次，海口大堵车，才让人们想来：海南岛孤悬海外，还差一座桥，或者海底隧道，与大陆相连！
该不该建？反对者如是说！
第一，海南目前的经济实力不足以建跨海大桥。建立这样一座跨海大桥无疑需要耗费巨大的费用，根据当前的物价水平和建设成本，这座大桥保守投资在1400亿以上，远远超出海南财政所能承受的范围。而对岸的广东省虽然财力雄厚，但其经济发展中心在珠三角，也不可能为海南投资这么一大笔钱。
第二，海南还没有准备好迎接更多的游客。每年春节，尽管跨海来海南交通不便利，但依旧有数千万游客前往海南旅游度假。一到春节，海南大大小小的市县都会因旅游人群而受到影响，交通拥堵、物价上涨、旅游服务压力大等等，无论是游客还是当地居民都没有好的体验。由此可见，如果跨海大桥一旦开通，游客的数量必然比现在更多，海南的硬件设施和软件服务都已经做好准备了吗？
第三，海南作为一个小岛，拥有得天独厚的的自然资源，这也是这么多人选择来海南岛旅游度假的原因。但大量汽车和密集人流进入海南必然会对海南的生态造成破坏，当有一天青山绿水不在的时候，海南也不再有吸引力。
网友观点：为满足少数人道海南岛游山玩水而花1400亿人民币造桥，那是根本不可能的事情！（这钱好像是他出的，如果不建，就能省下来给他一样）
网友观点：不能建，破坏生态！
网友观点：我是海南人，海南岛不应该建造跨海大桥，为了保护我海南人民的利益，坚决不能建！（这话听着，好像是当地土老财！）
网友观点：不能建，会破坏很多人的财路!
综合网路各路大神：总之，不能建！说起来，就是劳神费力，劳民伤财！破坏生态，破坏当前的利益集团，破坏海南人民的小幸福！
这样的讨论，让我想起了，20年前，中国关于要不要航母的一场世纪大讨论！
那个时候，美国航母横行霸道，至于中国要不要建航母，在军迷和国人中间产生了激烈的增论！
当时的反对意见有如下：
1、老母都养不起，还养啥航母！想当年国家一穷二白，省下来几个茶鸡蛋，的确，可以多养活几个母亲！
这个反对意见，站在道德的制高点，发展航母，就不孝敬老母，让很多坚持的人背上了道德的骂声！
这个观点，看是高大上，其实很愚昧！就顺着这个思路发展，为养老母，那就不去上学，念书，发展高科技了！其结果。最终老母也没有养，鸡蛋也被这样伪君子吃了！
2、中国发展的导弹可以打航母！中国没有必要生产如此大的靶标！
这个更高大上，中国导弹可以打航母，让美国的航母有去无回！中国大力发展航母，结果成为美军的目标，得不偿失！
这个观点，看着有道理！但，我觉得：投资几百亿美元的航母，不是你想打就能打的！导弹打航母，也是理论！不是饱和攻击，导弹打航母只能是个梦想！问题是如果没有航母：你的导弹基地还能存在吗？
现在中国，不但有辽宁号，第二、第三国产航母都在建设之中，其中，新开建的航母，直接上电磁弹射，比美军更新进，中国用实际行动，终结了二十年前的那场大争论！
毕竟，有总比没有强！
敌人有，我也要有！而且我还不你多，比你强！
敌人没有，我也要有，这才是取胜之道!
战争，是实力的较量，不是喷子，也不是嘴炮！
同样的道理，回到海南是不是应该建海底隧道或者跨海大桥的争论上，我认为：必须建，尽快建，高标准建！
支持海南岛建设海底隧道或者大桥的十大理由：
第一：经略南海的需要。
当前，南海经略，必须上升的国家层面！
中国的最南端，是位于北纬4度曾母暗沙，为何叫暗沙，是因为大多时间，它处于海平面以下米米，只有潮水退去的时候，才会露出部分礁石！
这个最南端的领土够霸气！
更霸气的是的地图九段线。二战结束以后，地图开疆的民国政府，派出一艘军舰，来到南海，进行勘界，随后在世界上喊了一嗓子：这线内都是的领土了，谁有意见没有？
当然没有意见了！那个时候的世界，一片混沌，刚从殖民地解放出来的新世界，都在忙着民族独立，本土都不保，谁还有时间，去照顾茫茫大海上的一片荒岛呢！
二次世界大战结束后，民国政府派出太平舰，对海南进行勘界，并对世界发布了中国南海的九段地图，为何当时越南、菲律宾、马拉西亚没有反对意见呢？
那是因为：他们还在“树”上，忙着民族独立呢！
先说说南海夺岛急先锋越南吧，二次世界大战结束后，日军战败，而在欧洲战场上丢大脸的法国，虽然巴黎被占，被德国闪电战击败，并不影响他是二战战胜国，日军撤退以后，法军火急火燎的又来到越南，可怜的越南人民，刚刚获得反法西斯战争的胜利，结果，又被法国侵占，没有办法，中国人民的老朋友，胡志明同志继续战斗吧！
整个越南本土都不保，谁还在乎那些专拉鸟屎的南沙群岛呢？！
菲律宾同样如此，当时日军撤离，美军进驻，刚刚获得民族独立，漫天欢喜还来不，谁在乎身边的小岛呢？
大马来亚，因为宗主国英国，在二战中被元首痛击，无暇估计东方，于是马来西亚开始了独立运动！
总之，在1945年左右，他们都很忙，忙着独立，忙着解放！
民国政府很给力，一个九段线，划的惊天地涕鬼神，直接把国土圈在人家家门口！
不过兔子也很给力，常说，这些地方，自古以来，就是中国渔民打渔的地方！估计人家也打鱼，相互打渔，就看谁是谁祖宗了！
现在大家都没事了，于是，开始在南海扯淡了！
越南说，这距离我家近，不到200海里！菲律宾说，黄岩岛也在我家门口，大家谈谈吧！
小编也能扯！修个桥，你扯淡到南海上了，那是如果没有桥或者隧道，海南岛一只孤悬海外，没有一根纽带联系！
如果开建，铁路、公路双通，物质、人员能够无缝的对接大陆，快速推动海南的发展，提振海南经济、文化、旅游等软实力的，使其成为东南亚的中心，对经略南海，无不重要！所以不要小国寡民，固步自封，影响国家大计！
建造跨海大桥，或者海底隧道，并不仅仅是方便运送战略物质，而是整体提升海南在东南亚的地位，通过经济、文化、旅游等软实力，经营南海，坐实南海！
第二：发展海南本地经济，需要海底隧道或者跨海大桥！
目前，进入海南的方式，轮渡或者航空，都不是主流的交通方式。
美国为何没有发展高铁，而是大力发展航空，很多人认为，是人家牛逼！能在天上飞，为何要在地上跑？其实，美国是迫不得已！
因为美国是在真正的地大物博，但是人稀少！从一个城市，到另外一个城市，人口基数决定了他们：航空是最有效的方式！
但对于同样地大物博的中国来说，并不适用，因为中国人多！
目前，国家正在建设八纵八横的高铁网络，还有几乎密不通风的高速网路，就是西藏，难以逾越的天堑变通途，整个海南岛没有理由不接入大陆交通体系啊？
从大交通，大融合的角度来看，海南接入的是少了！高速公路网络，高铁网络，都需要接入国家主干网，甚至联通东南亚、南亚网络。
当前，进入海南，轮渡徐闻到海口，一般需要3到4个小时，这个时间，其实是郑州飞三亚的时间，也是郑州做高铁，直达北京的时间，！几千公里，几百公里，就一个做到2-3个小时到达，而徐闻到海口，仅仅有30公里左右？
对于现代交通来说，这是落后，是病，要治理！
海南岛，是一个自身资源相对短缺的地方，很多资源，都需要漂洋过海，大巴、重型汽车、火车都需要摆渡，造成到位物价偏高！
同样，海南本地的高效农业，蔬菜，水果等运输成本也可以有效地降低！蔬菜、水果，保鲜很重要，如果走轮渡，漫长时间不利于材料保鲜！
第三：海南岛，不是某些心胸狭隘海南人的海南岛，而是全中国的海南岛，甚至是世界的海南岛！
海南由于其独特的地理位置，大多位于北纬16-18度之间，是中国唯一的热带岛屿，对于处在天寒地冻或者遍地黄沙的国人来说，的确是一个天堂！社会主义发展的结果，就是要共享发展的成果，就是让国人过上幸福的生活，物质上、精神上的！
越来越多的国人来到海南，度假、生活，是国人生活水平提升，幸福生活的一种标志，不能因为某些问题，就因噎废食，盲目排外！
不能为了保证海南人少，早上车的，就不要后来人上车，关门，这是典型的小人心态！
你比别人早先到海南，就不让人家再来海南？就为你生活的更阳光、蓝天，更环保、更生态一些？
北方人活该天天吃风沙，中部人活该天天呼吸雾霾，东北人活该天天冰天雪地一样？
人来多了，海南就乱了?就不环保料，就破坏生态了吗？这又必然的联系吗？这是欲加之辞！
论人口密度，日本比我们高得多，但日本不是一脏乱差的国度！
对比日本，天天地震、海啸、火山喷发的，我们中国还算住在一块风水宝
地上！
更可怜的是俄罗斯，面积虽然有1700平方公里之巨，从东到西，横跨12个时区，但维度基本上都在40度以上，夏天还好，一到冬天，全国上下，基本上一个天气：冰天雪地！
坐在陵水清水湾温暖的酒店大堂内，碰到众多惊艳的俄罗斯美美，想想，她们其实也挺悲催的：国家虽然大，但是，冬天居然没有一个度假的地方！
还是嫁入我天朝为好，天天可以，享受海南的阳光、沙滩！
没有女朋友的，可以到清水湾酒店大堂内，艳遇俄罗斯美女！
第四：互联、互通式大趋势所需！
发展的本质，就是让这个世界，更加互联互通！更加有效的联系在一起！
英国和法国之间，英吉利跨海大桥，已经商业运行几十年，长度比这个更长，海水更深，技术难度更复杂，但已经建成并商业运行几十年了！
可见，对于建造哦海底隧道或者跨海大桥，技术上并没有任何难度！
兔子还有一个美称：基建狂魔！比这个难度更大的港珠澳大桥，通车在即！
建造这个海南海底隧道，只能说小菜一碟！
第五：花费1800亿，劳民伤财？这给“养航母，不养老母“一样，是个悖论！“以桥养桥”，或者隧道，完全可以市场化运作！
现代社会，凡是用钱来衡量的，基本上都不是事！造桥或者修建海底隧道，完全可以市场化运作！
目前，海口到徐闻，或者徐闻到海口，小型汽车轮渡费在360元左右！，单单说春节这几天吧，海峡股份应该赚得本满钵满的！按照十万两汽车计算，短短几天，3600万的收入，还不算人流、货车等!
如果修建一个海底隧道或者跨海大桥，作为连接大陆的唯一出路，我想任何投资人都会看到的经济价值！
中国人，就是人多，随着经济的发展，也慢慢变成坐在汽车轮子上的国度，作为中国惟一的国际旅游岛，其经济价值毋庸置疑，就看政府愿意给多少年的收费权限呢！
想想当初的三峡工程吧，很多专家认为，投资巨大，回收遥遥无期！其实，很多大众不知道的，三峡的葛洲坝集团，闷声发大财已经好多年，海南海棠湾就有葛洲坝集团的职工福利房！
海南海底隧道（跨海大桥），小编侧重海底隧道，以后表述方便，就说海底隧道吧！不仅简单的经济效益，更重要的是社会效益！
中国历史上，很多看似劳民伤财，被骂惨的工程，但其实就是功在千秋！比如，万里长城，秦始皇的发动百万民工，营建长城，引起人民暴力发反抗。陈胜、武广起义，就是因为不能准时赶到修长城的地方，要被杀头，结果被动起义，结果，赢家王朝，败在始皇手中！
千里大运河，更是奇葩！现在的人们，依然在享受运河带来的便利，但修建运河的隋炀帝，却被人们认为横征暴敛、荒淫无度！他干的工作，是比在弊在当代，利在千秋的事情！
完完全全不考虑海南海底隧道的经济价值，其社会价值，也是功在千秋！
第六：建设海底隧道并不破坏生态！
不知道为何有这样的观点：修建海南海底隧道，会带来更多的人，会破坏海南岛的生态？
仙踪秘境，是因为人迹罕至，才会保持原生的生态！但不能仅仅因为保持原生的是生态，就杜绝人的访问。
海南岛定位在国际旅游岛，是欢迎大家来旅游的，是我家大门常打开的，而不是闭门谢客的！
生态是个 大帽子。
怎样使生态，怎样不生态，这种事情，没有标准，发达国家已经碳排放200多年了，我们刚发展不到20年，就要让我们缴炭排放费？
怎样缴，我缴20年的，你是不是把以前200年的也给补缴了？！
所以这事，不能听发达国家忽悠，经济发展的一定的水平，自然就山清水秀，生态环保，而不是跟着发达国家后面，来自我阉割，变成东方不败的式的阉人！
建设国际旅游岛，不在岛上发展污染严重的重工业，着力发展轻工业，旅游业，高效农业，远洋渔业，近海养殖业，航空航天业，适度控制房地产业，把握大局，修建一个海底隧道，就是来再多的人，也不会破坏生态的！
可怕的是，某些人打着破坏生态的幌子，保护既得利益者！
人流，就是钱流，只有越来越多的人来到海南岛，国际旅游岛的建设才变成切实的行动，而不仅仅是政策的导向！
2018年，是海南岛建省30年，在建省之初，一批又一批的“创海人”来到海南，以房地产为例，为何当初的潘石屹、王功权、冯仑会败走麦城，而如今的碧桂园、雅居乐、富力却在海南岛赚的风生水起，其实很简单：海南，风来了，市场成熟了！
而之前，是国家政策来了，市场并没有来！
第七：要致富，先修路。这是几十年前的共识了，在这里再说一次，也没有啥新意！要发展，先修路！另外一个角度，投资拉动GDP增长，也不是啥新鲜观点了！
第八：网上反对建设跨海大桥的，大多都是当地人或既得利者，目的性太强，有损客观！
小编整理一下，网上反对的意见，其实主要的还是不希望更多的人来海南，破坏了当地的生态，更有海峡股份的水军，如果大桥一通，海峡股份的轮渡，彻底破产！
这都是井底之蛙，小国寡民心态！
就如网上一些网民，骂去海南旅游的人，恰如前几年国人去香港一样，当时国人趋之若鹜，但港独分子经常搞破坏，加上香港本地人歧视大陆人。现在大家都不去香港旅游了，可怜，香港也变成破落户了！
没有大陆的支持，转口贸易起家的香港，必然越来越破落！
如果大家都不去海南旅游，海南依然还是千年如一日，天涯海角，成为流放囚犯之地，自生自灭吧！
海南无历史，无文化，在宋朝，苏东坡被流放此处，尚有一些佳话传说，其他则是蛮族的历史！
第九：海南旅游岛，是旅游岛，更是养老度假岛！养老地产支撑海南地产半边天！这个趋势越来越明显。
海南国际旅游岛，其实还有很大的差距！去海南旅游，并没有多大的吸引力，去岛上旅游的，处了少数俄罗斯人外，大多都是国人，为何这几年，海南、海南房地产市场que火了呢？
其实，那是养老地产的崛起！
随着人们生活水平的提高，以及全国各地房价的上涨，去海南买一套房产，并不是一件困难的事情！
海南冬天，天气暖和，空气清新，相比北方的寒冷、雾霾，兜里有钱的老年人，就集体到海南过冬了！这个基数很大！！未来几年，这个趋势会越来越明显！
海南不再是海南人的海南，而是全国人民的海南，是全国老人的养老天堂和年轻人的度假圣地！
第十：海底跨海隧道建设，是提升海南岛基础设施的基础设施。
海南岛建省30年来，发展缓慢，其基础设施落后，而不是人们所说的人多了！
海南基础设施很薄弱，人稍微多一点，整个系统就会瘫痪！
环岛高速，双向四车道，破落不已，服务区狭小不堪，碰到节假期，高速基本瘫痪。对比河南的高速，双向8车道，全程封闭，里面干净平整，对比就像两个国度！
就是与国内省份相比，海南的高速公路和高速铁路，路网建设都落后的多！
因此，我们需要认清的本质就是：海南不是人多了，而是基础设施建设落后了！不能满足人们发展的需要了！
所有基础设施的基础设施，海底隧道就显得尤为必要！
发展上需要，经济上可行，技术上没有任何难度，建设海南海底隧道就属于水到渠成之事！值此海南省建省30周年之际，为了海南国际旅游岛的大发展，建设海底隧道就显得尤为重要和当务之急！
来源：郑在团购