今年5月18日，经过升级改造的海南铁路博物馆正式对外开放。馆内陈列着一批承载着海南交通史发展变迁的火车组件，包括海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车、第一批干线内燃机车，以及老式打字机、蒸汽机车风笛、蒸汽机车头灯、抬轨工具……每一列老旧的机车、每一根斑驳的铁轨、每一件沧桑的工具，都见证了海南铁路发展的艰辛岁月。

2003年1月7日，随着装载着一节节火车车厢的“粤海铁1号”轮渡铁轨与海口南港码头栈桥铁轨成功对接，标志着粤海跨海大通道正式开通，结束了海南与外省市无法通行火车的历史。

粤海铁路作为我国第一条跨海铁路，通过“两线一渡”的运输模式，利用轮渡将海南岛和内地铁路网连通，纳入全国铁路网络。

据海南铁路海口机辆轮渡段相关负责人介绍，粤海铁路轮渡主要由“两港四船”组成，即南、北港和“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船，船舶均为万吨巨轮，下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，海上航行距离12.5海里，航行时间约1小时。粤海铁路轮渡4艘客滚船均配备了先进的减摇、抗横倾系统，抗风等级达10级，除遇台风等极端恶劣天气外，可全年在琼州海峡安全航行，为南北两岸的人流、物流往来提供了坚实的运力保障。

今年以来，海口铁路南港实现港口服务升级，并与铁路北港实现系统信息共享，为南北两岸快速通行夯实信息基础，进一步推动了琼州海峡港航一体化。

12月13日上午，外地游客李晓燕兴致勃勃地拿出手机，站在自己即将搭乘的S8054次市域列车前拍照，“我第一次见到这么漂亮的列车，而且特别有海南特色，一定要发朋友圈留念一下。”李晓燕兴奋地感慨道。

粤海铁路正式建成后，海南铁路人并未停止前进的步伐。2005年10月，实现西环线列车大提速；2010年12月，历时4年建成海南东环线铁路；2015年12月，海南环岛铁路完成环线闭合，环岛高铁将沿途12个市县串成一条美丽的“珍珠项链”，打造出享誉世界的“海南名片”。

时代的长河不断奔涌向前，海南迎来建设自由贸易港的历史性机遇，交通运输作为基础性、战略性、先导性产业和服务性行业，在自贸港建设进程中必须发挥先行引领作用。

2019年7月，海口市利用环岛高铁海口至美兰段富余运力开通了市域列车，设置了6个车站，市域列车与地面公交线路无缝衔接，也和现有海南环岛线路相连接，将岛内重要景点串联起来，实现了市民游客“一站式”游玩全岛。今年11月，市域列车老城镇站至美兰段正式开放通车，线路里程从原先的38.054公里延长至51.4公里，推动海口与澄迈两地实现交通互联互通、人员往来便利、促进区域经济互利共赢，助力构建1小时通勤圈。

记者了解到，为突破岛内交通快速通达瓶颈，“十四五”期间，我省还将研究推进海口至三亚铁路纵向通道规划建设，强化岛内快速互联互通；推进跨琼州海峡铁路轮渡快速化发展；优先保障湛海高铁对外铁路主通道建设，融入国家高速铁路网，尽可能缩短跨越海峡的时间。

同时，作为省会城市，海口将积极推进跨琼州海峡高铁过海工程，加快推进《海澄文定城际铁路建设规划》审批工作，争取在“十四五”期间开工建设。

今年，是“铁二代”盛恩维加入海南铁路人队伍的第33个年头。“我父亲是海南建省办经济特区前最早的火车司机之一，当时他开的是蒸汽机车，我从小就下决心，长大后也要开火车。”说起自己的从业初衷，盛恩维说，这是自家“代代相传”的理想。如今，他已如愿以偿地成为一名优秀的动车司机，坚守在岗位上，努力保障旅客们一次次的安全出行。

为海南铁路事业的发展建设贡献毕生之力的不仅有情怀满满的“铁路世家”，还有每一位在各自岗位上发光发热的铁路人。

位于海口高铁东站内的综控室，是整座车站的“神经枢纽”，而值守在这里的综控员更是身负重任，他们需要实时监控车站内各处的情况，通过通讯手段传达信息，协调站内各现场的工作，保障列车安全顺利运行、帮助旅客寻找遗失物品、协助旅客实现无障碍出行……

海南铁路事业如今取得的成就，离不开每一位建设者的付出，从为旅客“保驾护航”的列车司机，到掌控车站“神经枢纽”的综控员，再到贴心服务旅客的列车乘务员……海南铁路每日的正常、安全运作，来源于每个岗位铁路人的忠于职守，他们共同打造优质服务名片。

2022年春运即将拉开序幕，这也是铁路工作人员在每年中最忙碌的时节，然而，舍“小家”服务“大家”早已成为铁路人代代传承的责任与担当。“进了铁路门，终身铁路情，接过父辈的‘衣钵’参与到海南铁路事业和自贸港建设中来，我会用过硬的专业技能，尽力保障每位乘客平安出行。”盛恩维说。

资料来源：椰城市民云转自海口日报